Einkaufsführer für Freilaufnaben
Der Kauf einer Freilaufnabe für Ihr Auto kann manchmal eine entmutigende und verwirrende Aufgabe sein. Bei maxpeedingrods.com ist es unsere Mission, diese Aufgabe so einfach und schmerzlos wie möglich zu gestalten. Dieser Einkaufsführer beantwortet alle Fragen, die Sie bei der Suche nach der richtigen Freilaufnabe für Ihr Auto haben, sowie Informationen zum Kauf einer Freilaufnabe auf unserer Website.
WAS IST EINe Freilaufnabe?
Eine Radnabe ist der Achs- und Lagermechanismus, um den sich das Rad dreht. Es ist die Montagebaugruppe für das Rad eines Fahrzeugs und beherbergt die Radlager. Bei einigen Fahrzeugen ist der Geschwindigkeitssensor auch an der Radnabenbaugruppe angebracht, die mit einem elektrischen Anschluss verbunden ist. Eine Vollradnabenbaugruppe umfasst in den meisten Fällen die Radnabeneinheit, die Lager, Dichtungen und Sensoren. Ohne die Radnabe dreht sich Ihr Fahrzeug nicht so frei wie es sollte, und das Handling wäre äußerst schwierig.
WIE FUNKTIONIEREN Freilaufnaben?
Freilaufnaben oder Verriegelungsnaben rasten die vordere Halbwelle (Antriebswelle) von der Nabe der Vorderräder ein oder aus. Dadurch kann sich der Allradantrieb wie ein herkömmliches Auto mit Zweiradantrieb verhalten, wobei nur die Hinterräder "angetrieben" werden. Nur wenn der Allradantrieb ausgewählt und die Naben in die Position „verriegelt“ versetzt sind, arbeitet das Fahrzeug als Allradantrieb - wobei alle Räder mit Strom versorgt werden.
Die Freilauf- oder Blockiernabe enthält einen federbelasteten Bund, der nach innen gleitet und mit der vorderen Halbwelle in Eingriff steht, wenn der Antrieb auf "Sperren" eingestellt ist. Wenn der Antrieb auf "Frei" eingestellt ist, dreht sich das Vorderrad unabhängig von den vorderen Antriebswellen und dem Differential, und das Fahrzeug ist praktisch ein 2WD. Wenn der Antrieb auf "Blockieren" der Vorderräder eingestellt ist, werden Antriebswelle und Differential als eine Einheit gekoppelt. Sobald das Verteilergetriebe eingerückt und High 4x4 oder Low 4x4 ausgewählt wurde, fährt das Auto im Allradantrieb.
Die Auswahl eines Allradantriebs in einem Auto mit Freilaufnaben umfasst zwei separate Aktionen. Die Naben müssen "verriegelt" sein und das Verteilergetriebe muss entweder mit H4x4 oder L4x4 verbunden sein. Wenn im Fahrzeug ein Allradantrieb ausgewählt wurde und sich die Naben noch in der freien Position befinden, drehen sich das vordere Differential und die Antriebswellen und werden "angetrieben", aber das Fahrzeug befindet sich noch im 2WD, da die Naben nicht mit dem Rest des Antriebs gekoppelt sind Zug.
Es spielt keine Rolle, welche Aktion zuerst ausgeführt wird - Verriegeln der Naben oder Einschalten des Allradantriebs.
WIE KAUFEN SIE Freilaufnaben?
Die Auswahl einer Freilaufnabe ist nie einfach, es sei denn, Sie lernen diese Dinge gut kennen.
Sie finden Ihre Freilaufnabe, indem Sie das Jahr, die Marke und das Modell Ihres Fahrzeugs eingeben. Wenn Sie dies aus irgendeinem Grund nicht können, finden Sie sie unter der OEM-Nummer (Original Equipment Manufacturer). Die OEM-Teilenummer finden Sie direkt auf dem Teil selbst. Sie können auch einen Händler mit Ihrer Fahrgestellnummer anrufen, der Ihnen die OEM-Teilenummer mitteilt. Sie können sich unter https://www.maxpeedingrods.de/ an einen unserer Fahrzeugspezialisten wenden, um weitere Unterstützung beim Kauf einer Freilaufnabe zu erhalten.
WARUM Freilaufnaben BEI MAXPEEDINGRODS KAUFEN?
MaXpeedingRods beschäftigt sich seit Jahrzehnten mit der Erforschung von Rennprodukten und -kultur in Übersee. Wenn Sie nach einer Freilaufnabe suchen, sind Sie am richtigen Ort gelandet. Je nach Fahrzeugmarke und -modell können Sie aus einer Vielzahl von Kfz-Wartungs- und Zubehörteilen auswählen. MaXpeedingRods bietet ein nahtloses Online-Einkaufserlebnis und die optimierte E-Commerce-Oberfläche erleichtert es Ihnen, genau die gewünschte Freilaufnabe zu finden.
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WAS SIND DIE SYMPTOME EINER SCHLECHTEN ODER AUSFALLENDEN Freilaufnaben?
Die Radnabenbaugruppe ist anfällig für Schäden, die durch mehrere Fahrsituationen verursacht werden, wie z.
• Schlaglöcher schlagen
• Auffällige Cubs
• In Fahrzeugkollisionen verwickelt sein
Obwohl dieses Teil eine enorme Menge an Missbrauch erfordert, wird es häufig übersehen, wenn Reparaturen an anderen mechanischen Komponenten wie Reifen und Rädern, Aufhängungsteilen, Spulen, Stoßdämpfern und Federbeinen sowie anderen Gehäuseteilen am vorderen und hinteren Ende durchgeführt werden. Wenn das Teil beschädigt ist oder Anzeichen von vorzeitigem Verschleiß zeigt, zeigt es häufig einige Warnzeichen oder Symptome, die von den meisten Autobesitzern leicht erkannt werden können.
Nachfolgend sind einige der Symptome aufgeführt, die Sie beachten sollten und die Sie auf eine fehlerhafte oder fehlerhafte Radnabenbaugruppe aufmerksam machen.
Wenn eine Radnabenbaugruppe defekt ist, ist normalerweise das Radlager in der einzelnen Baugruppe beschädigt. Dieser Teil erzeugt ein dröhnendes Geräusch, ähnlich einem Metall-Metall-Schleifgeräusch, wenn das Lager abgenutzt ist. Dieses Geräusch wird durch mangelnde Schmierung im Lager, ein falsch ausgerichtetes Lager oder ein Lager verursacht, das aufgrund eines Aufpralls auf ein anderes Objekt gerissen ist. Es ist sehr schwierig, anhand des Geräusches festzustellen, welches Radlager schlecht läuft, da das Geräusch sehr irreführend sein kann. Wenn jedoch eine Seitenradnabenbaugruppe defekt ist, müssen beide Seiten derselben Achse gleichzeitig ausgetauscht werden. Wenn Sie ein Brüllen oder Knirschen am vorderen Ende Ihres Fahrzeugs bemerken, fahren Sie sicher nach Hause und wenden Sie sich so bald wie möglich an einen ASE-zertifizierten Mechaniker vor Ort.
2. Lenkrad vibriert oder fühlt sich locker anEin weiterer Hinweis auf eine beschädigte Radnabenbaugruppe ist, wenn das Lenkrad bei niedrigeren Geschwindigkeiten vibriert und sich beim Beschleunigen des Fahrzeugs zunehmend verschlechtert. Eine beschädigte Radnabenbaugruppe kann auch dazu führen, dass sich das Lenkrad locker anfühlt, wenn Sie die Straße hinunterfahren, Kurven fahren oder Einbrüche auf der Straße überwinden. Der Grund dafür liegt üblicherweise in einem abgenutzten Radlager in der Nabenbaugruppe. Wenn Sie dieses Symptom bemerken, wird empfohlen, sich so schnell wie möglich an einen zertifizierten Mechaniker zu wenden, damit dieser Ihr Fahrzeug auf der Straße testen kann. Dies ist häufig der beste Weg, um richtig zu diagnostizieren, was tatsächlich die Vibration im Lenkrad verursacht, und Sie können viel Zeit und Geld beim Austausch der Radnabenbaugruppe sparen.
3. Die Reifen / Rad-Kombination hat in der Luft viel SpielMeistens wird dieses Symptom von einem zertifizierten Reifenmechaniker, einem Bremsenersatzdienst oder einem Ölwechselzentrum bemerkt, das Ihre Reifen dreht. Wenn sich das Fahrzeug auf einem hydraulischen Lift oder auf Wagenheber befindet und die Reifen / Rad-Kombination fest mit der Radnabenbaugruppe verbunden ist, aber beim Ziehen von links nach rechts oder auf und ab wackelt, ist dies ein Hinweis auf eine gebrochene Radnabe Montage und sollte sofort ersetzt werden. Erneut sollten defekte Radnabenbaugruppen paarweise auf derselben Achse ausgetauscht werden.
4. Klicken von den RädernWenn Sie schließlich einKlickgeräusch hören, dessen Geschwindigkeit beim Beschleunigen des Fahrzeugs zunimmt, kann dies auch ein Problem mit der Radnabenbaugruppe sein. In diesem Fall bewegt sich der Bremssattel auf und ab und schlägt auf die Oberseite der Räder, wenn das Fahrzeug die Straße entlang fährt. Dies ist darauf zurückzuführen, dass das Lager der Radnabenbaugruppe gebrochen ist.
Wenn Sie eines der oben genannten Warnzeichen bemerken, wenden Sie sich bitte so schnell wie möglich an einen ASE-zertifizierten Mechaniker vor Ort, damit dieser das genaue Problem diagnostizieren und Ihr Fahrzeug so schnell wie möglich reparieren kann.
WIE INSTALLIEREN SIE EINE Freilaufnabe IN EINEM AUTO?
Eine Radnabenbaugruppe ist ein wesentlicher Bestandteil eines Fahrzeugs, insbesondere im Hinblick darauf, wie sich das Fahrzeug während der Fahrt anfühlt und wie es fährt. Diese Baugruppen sind genau die gleichen wie normale Radlager und Naben, außer dass sie durch Entfernen einiger Schrauben ausgetauscht werden können. Dies macht es zu einem Wartungsgegenstand, was bedeutet, dass es zu gegebener Zeit viel einfacher auszutauschen ist. Wenn die Radnabenbaugruppe ausfällt, werden Sie ein quietschendes Geräusch vom Rad und eine lose Lenkung bemerken.
Schritt 1: Bereiten Sie Ihren Arbeitsbereich vor.Stellen Sie sicher, dass sich das Fahrzeug auf einer ebenen, sicheren Oberfläche befindet und Sie die Feststellbremse angezogen haben.
Schritt 2: Lösen Sie die Radmuttern.Lösen Sie alle Radmuttern und Achsmuttern (falls zutreffend) mit einer ½-Zoll-Antriebsunterbrechungsstange und einem Radmutternsatz, bevor Sie das Fahrzeug in die Luft heben.
Schritt 3: Das Fahrzeug aufbocken und Wagenheber verwenden.Bocken Sie Ihr Fahrzeug auf und stellen Sie es auf Wagenheber. Stellen Sie die Räder vom Arbeitsbereich weg zur Seite. Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug an der richtigen Stelle aufgebockt ist. Normalerweise befinden sich an den Seiten darunter Quetschnähte, mit denen Sie aufbocken können. Stellen Sie dann sicher, dass Sie die Ständer auf dem Körper oder Rahmen platzieren und auf die Ständer absenken.
Schritt 4: Entfernen Sie die alte Radnabenbaugruppe.Entfernen Sie die Achsmutter, falls sich eine im Fahrzeug befindet. Beginnen Sie dann mit dem Zerlegen der Bremsen, indem Sie die Bremssattelschrauben und die Halterungsschrauben entfernen. Entfernen Sie als nächstes den Rotor. Wenn das Fahrzeug über Antiblockierbremsen verfügt, alle Kabelbaumstecker abziehen. Lösen Sie alle Schrauben, mit denen die Radnabenbaugruppe am Achsschenkel befestigt ist. Sobald dies erledigt ist, sollten Sie in der Lage sein, die Radnabenbaugruppe als Einheit zu entfernen.
Schritt 5: Installieren Sie die neue Radnabenbaugruppe und die Bremsteile.Arbeiten Sie in umgekehrter Reihenfolge wie Sie alles entfernt haben. Verschrauben Sie zunächst die neue Radnabenbaugruppe mit dem Achsschenkel und schließen Sie den ABS-Sensorstecker an, falls vorhanden. Ziehen Sie anschließend die Schrauben gemäß den Spezifikationen an, die online oder im Servicehandbuch des Fahrzeugs zu finden sind. Setzen Sie den Rotor wieder in die Nabe ein und beginnen Sie mit dem Zusammenbau der Bremsen. Bringen Sie die Bremshalterung wieder am Achsschenkel an, ziehen Sie sie an, setzen Sie dann die Bremsbeläge und den Bremssattel wieder auf die Halterung und bringen Sie die Achsmutter wieder an (falls zutreffend).
Schritt 6: Installieren Sie die Räder wieder.Setzen Sie die Räder mit den Radmuttern wieder auf die Naben. Machen Sie es sich mit einer Ratsche und einem Sockel gemütlich.
Step 7: Jack the vehicle back off of the jack stands.Nehmen Sie den Wagenheber, platzieren Sie ihn an der richtigen Stelle unter dem Fahrzeug und heben Sie das Auto an, bis Sie die Wagenheber entfernen können. Dann können Sie das Fahrzeug wieder auf den Boden absenken.
Schritt 8: Ziehen Sie die Räder an.Die meisten Autos verwenden ein Drehmoment von 80 ft lbs bis 100 ft lbs. SUVs und LKWs verwenden normalerweise zwischen 90 ft lbs und 120 ft lbs. Verwenden Sie einen ½-Zoll-Drehmomentschlüssel und ziehen Sie die Radmuttern gemäß der richtigen Spezifikation an.
Schritt 9: Testen Sie das Fahrzeug.Da Sie die Bremsen auseinander hatten, stellen Sie sicher, dass Sie das Bremspedal einige Male betätigen, damit die Bremsbeläge wieder am Rotor sitzen können. Stellen Sie bei Probefahrten sicher, dass keine Geräusche mehr vom Nabenlager kommen. Wenn Sie nichts hören, können Sie diese Aufgabe als erledigt betrachten. Diese Aufgabe kann mit den richtigen Werkzeugen und Kenntnissen ausgeführt werden, es müssen jedoch einige Teile und Schrauben entfernt und wieder zusammengesetzt werden.