Gewindefahrwerke ähneln der Tieferlegungsfeder. Der Hauptunterschied besteht darin, dass sie höhenverstellbar sind. Sie können aus einer Vielzahl von Tarifen und Längen wählen. Sie haben keinen Stoßdämpfer oder eine Strebe. Sie sind an Ihren vorhandenen Stoßdämpfern installiert und werden mit oberen Halterungen geliefert. Dies sind Aufrüstungen für Einsteiger - sie haben einen wettbewerbsfähigen Preis und werden ohne Camber Kit geliefert.

Das Hauptmerkmal des nicht stoßverstellbaren Gewindefahrwerks ist die Höhenverstellbarkeit. Dies ist ein vollmundiges Gewindefahrwerk, das mit Stoßdämpfern ausgestattet ist. Der Stoßdämpfer ist jedoch nicht einstellbar. Das heißt; Sie können den Rückprall, die Kompression und die Steifheit des Stoßdämpfers nicht einstellen. Unterschiedliche Hersteller haben unterschiedliche Designs. Die meisten liefern sie vormontiert mit oberen Halterungen. Diese Gewindefahrwerke sind eine gute Option, wenn Sie Ihr Auto absenken möchten und die Wahl haben, wie viel Sie absenken möchten. Bei dieser Art von Gewindefahrwerk müssen Sie ein Camber-Kit separat erwerben.

Diese Gewindefahrwerke haben die gleichen Eigenschaften wie die nicht stoßverstellbaren Gewindefahrwerke. Der Unterschied zwischen den beiden ist die Schocks. Beim stoßverstellbaren Gewindefahrwerk ist der Stoßdämpfer einstellbar und passt perfekt in die Aufhängungen. Die Stoßdämpfer ermöglichen einen gleichmäßigen Rückprall und Druck, und Sie können die Steifigkeit einstellen. Stoßdämpfbare Gewindefahrwerke sind die beliebtesten Gewindefahrwerke. Sie sorgen für eine reibungslose Fahrt im täglichen Fahren. Rennfahrer mögen sie, weil sie die Steifigkeit einstellen können - eine Funktion, die für den Einsatz auf der Rennstrecke von entscheidender Bedeutung ist. Der Preis liegt im mittleren Bereich und sie werden normalerweise nicht mit einem Camber Kit geliefert.

Ein stoßverstellbares Gewindefahrwerk mit einem Sturzkit ist eines der besten Aufrüstungs-Upgrades für Ihr Auto. Diese Gewindefahrwerke sind mit Höhenverstellung und einstellbaren Stoßdämpfern ausgestattet. Normalerweise verfügen sie über ein vorderes Sturzkit, wobei einige fortgeschrittene Versionen das hintere Sturzkit enthalten.

Die meisten Gewindefahrwerke auf dem Markt verwenden eine Pillow-Ball-Oberhalterung. Dies bedeutet, dass ein Gelenklager als Verbindung zwischen der Federbeinbaugruppe und dem Zylinder verwendet wird, wo es am Fahrzeug montiert wird. Ein Pill0w-Ball sorgt für ein schärferes und präziseres Handling, überträgt aber auch Vibrationen und Härte leichter durch die Federung und sorgt so für eine härtere Fahrt auf der Straße.
Viele neuere Marken bieten obere Gummilager an. Diese bieten im Vergleich zu Kissenbällen eine geringe Durchbiegung. Während praktisch alle von ihnen steifer sind als ein Serienaufbau, ist ein Gewindefahrwerk mit Gummilagern viel straßentauglicher als ein Gewindefahrwerk mit Kissenballhalterungen. Hier sind einige beliebte Gewindefahrwerke und welche Halterungen sie verwenden:
BC Racing BR Gewindefahrwerke - Optionale Gummi- oder Kissenballhalterungen.
Powertrix Sport Street (SS) - Gummilager.
Powertrix Road / Track (RT) - Pillow-Ball-Halterungen.
Darüber hinaus haben einige Gewindefahrwerke die Einbeziehung der oberen Halterungen vollständig vergessen. Stattdessen verwenden Sie nur die oberen Halterungen, die Ihre Serienfederung verwendet. Da die Serienfederung einen großen Gummifedersitz verwendet, bietet dies fast immer die ruhigste Fahrt, ist jedoch nicht immer die beste Wahl für die Leistung.

Gewindefahrwerke werden im Allgemeinen alle auf die gleiche Weise eingestellt. Sie lösen die Verriegelungsmanschetten an beiden Enden und drehen den Hauptdämpferkörper mit Gewinde (manchmal auch als „Patrone“ bezeichnet). Durch Drehen des Stoßdämpferkörpers wird er effektiv in die untere Halterung (als „Tasse“ bezeichnet) eingeschraubt. Wenn Sie es weiter in die Tasse schrauben, wird das Auto abgesenkt, und wenn Sie es abschrauben, wird das Auto angehoben. Wenn Sie extrem niedrig fahren möchten, stellen Sie möglicherweise fest, dass das Auto nicht so niedrig ist, wie Sie möchten, wenn Sie den Dämpferkörper in die Tasse schrauben. Die einzige Möglichkeit, von hier aus tiefer zu fahren, besteht darin, die Feder zu entladen. Wenn Sie die Feder entladen, indem Sie die untere Halterung der Feder um den Gewinde-Stoßdämpferkörper drehen, entsteht ein Zustand namens "Statik". Dies bedeutet, dass die Feder grundsätzlich locker ist; Sie können es physisch herumwackeln. Wenn Sie das Auto jedoch auf den Boden stellen, wird der Stoßdämpfer wie gewohnt zusammengedrückt und sitzt auf der Feder. Das Ergebnis ist, dass das Auto jetzt niedriger ist. Droop kann jedoch ein gefährlicher Zustand sein. Wenn Sie auf eine große Unebenheit stoßen, kann die Feder zwischen den oberen und unteren Halterungen frei schweben, während das Gewindefahrwerk entladen ist, und nichts zwingt sie dazu, korrekt zu landen. Sobald das Gewindefahrwerk zusammengedrückt ist, kann die Feder falsch landen und ernsthafte Schäden verursachen. Hilfsfedern sind dünne, leichte Federn, die zwischen der Hauptfeder und der Federhalterung installiert sind. Sie sind leicht komprimierbar und dienen lediglich dazu, das Auto tiefer fahren zu lassen. Wenn die Hilfsfedern an Ort und Stelle gehalten werden, wird die Hilfsfeder auch dann gespannt, wenn die Hauptfeder während der Fahrt entlastet wird, um eine konstante Spannung aufrechtzuerhalten. Sie bleibt an Ort und Stelle, um sicherzustellen, dass sie korrekt landet. Dies gibt Ihnen den Vorteil, dass Sie das Auto weiter absenken können, negiert jedoch die gefährlichen Nebenwirkungen, die Sie sonst durch die „Erschlaffung“ erhalten würden.

Die Feder sitzt in einer Tasse auf einem Querlenker und der Stoßdämpfer wird an der Spindel und der Karosserie des Autos befestigt. Viele Gewindefahrwerke sind in beiden Ausführungen erhältlich. Keiner ist dem anderen wirklich überlegen, obwohl viele der Meinung sind, dass ein „echtes Gewindefahrwerk“ eine bessere Wahl für ein Auto ist, bei dem die Leistung eine höhere Priorität hat. Dies liegt zum Teil daran, dass Sie durch Umschalten auf ein echtes Gewindefahrwerk den hinteren Querlenker ersetzen können, in dem sich ansonsten der sperrige, schwere Federsitz befindet. Es gibt einige Debatten darüber, welche Wahl besser ist, aber es kommt wirklich nur auf die persönlichen Vorlieben an! Weitere Informationen zum Kauf eines Turboladers erhalten Sie von einem unserer Turbospezialisten unter https://www.maxpeedingrods.de/.

Wenn Sie sich fragen, ob in Ihrem Fahrzeug die Stoßdämpfer oder Federbeine ausgetauscht werden müssen, achten Sie auf die folgenden 6 Zeichen:

Das offensichtlichste Anzeichen für ein Problem mit Ihren Stoßdämpfern oder Federbeinen ist, dass Ihr Auto Ihnen eine viel unangenehmere Fahrt als normal bietet. Sie werden mehr Unebenheiten spüren, sodass sich die Fahrt rau anfühlt. Wenn Sie das Gefühl haben, die Kontrolle über Ihr Auto zu verlieren, wenn Sie über eine Unebenheit oder ein Schlagloch fahren, müssen wahrscheinlich Ihre Stoßdämpfer oder Federbeine überprüft werden.

Ein weiteres verräterisches Zeichen für ein Stoß- oder Federbeinproblem ist die Lenkschwierigkeit. Ihr Lenkrad fühlt sich möglicherweise steif oder schwer zu drehen an. Und Sie haben möglicherweise das Gefühl, dass Ihr Auto schwankt oder sich neigt, wenn Sie abbiegen oder die Fahrspur wechseln.

Wenn Sie wissen, wo Sie suchen müssen, können Sie sichtbare Abnutzungserscheinungen an den Streben feststellen. Der häufigste visuelle Hinweis darauf, dass Ihre Stoßdämpfer oder Federbeine möglicherweise repariert werden müssen, ist ein Flüssigkeitsleck.

Wenn Ihre Federung oder Achsvermessung ausgeschaltet ist, weisen Ihre Reifen einen ungleichmäßigen Profilverschleiß auf und sehen normalerweise anders aus als wenn Ihre Reifen nur altern. Schäden an der Aufhängung können dazu führen, dass sich am Rand des Profils überbackene Dips („Cups“) bilden. Und dieses Problem ist sehr gefährlich. Wenn Sie solche Anzeichen auf Ihren Reifen bemerken, wenden Sie sich sofort an einen Mechaniker.

Je nach Marke und Modell Ihres Autos müssen die Autos regelmäßig alle 50.000 Meilen durch Stoßdämpfer oder Federbeine ersetzt werden. Lassen Sie Ihren Mechaniker die Stoßdämpfer oder Federbeine alle 50.000 Meilen routinemäßig überprüfen, oder wie oft Ihre Bedienungsanleitung dies empfiehlt.

Es wird empfohlen, dass Sie Ihre Gewindefahrwerke in einem Autohaus installieren lassen. Eine D-I-Y-Installation kommt jedoch nicht in Frage. Gewindefahrwerke werden je nach Hersteller und Modell unterschiedlich ausgeliefert. Sie können sie entweder vollständig ausgefahren, zusammengeklappt, mit montierten Federn oder mit separaten Federn erhalten. Das erste, was Sie tun sollten, wenn Sie sie kaufen, ist den Inhalt der Verpackung zu überprüfen. Sie sollten feststellen, dass sie die richtige Größe für Ihr Auto haben. Überprüfen Sie auch, ob Sie Sätze für die Hinterräder und die Vorderräder erhalten haben.

Schritt 1: Installieren Sie die Feder

Die Installation der Federn sollte der erste Schritt sein, wenn das Gewindefahrwerk mit getrennten Federn geliefert wurde. Die meisten Coliover haben eine Bedienungsanleitung, in der die Installation der Federn beschrieben wird. In der Regel müssen Sie zuerst den Stoßdämpfer verlängern. Schieben Sie dann die Feder über den Stoßdämpfer, bis sie mit dem Federhalter in Kontakt kommt, der auch als Vorspannmutter bezeichnet wird. Wenn das Gewindefahrwerk eine doppelte Geschwindigkeit hat, installieren Sie zuerst den Schieber, bevor Sie die untere Feder vom unteren Ende des Stoßdämpfers montieren. Nach dem Einbau der unteren und der oberen Feder sollte keine Vorspannung vorhanden sein. Stellen Sie daher sicher, dass beide Federn gut zusammenpassen. Bei einer Vorspannung von Null befinden sich nicht mehr als 3 Zoll Gewinde über der Spuleneinstellmutter. Die Nullvorspannung garantiert, dass kein Spiel zwischen den Schraubenmutterneinstellern, den Federn, dem Schieber und der Federplatte besteht.

Um das fertig montierte Gewindefahrwerk zu installieren, hängen Sie das Chassis mit einem Wagenheber auf und stellen Sie sicher, dass die Federung vollständig heruntergefahren ist. Schrauben Sie dann das Gewindefahrwerk mit den richtigen Schrauben (normalerweise Klasse 8) mit den Sicherungsscheiben und Muttern fest. Zuletzt das Fahrzeug langsam absenken. Wenn Sie alles richtig gemacht haben, setzt sich das Fahrzeuggewicht, nachdem es auf den Gewindefahrwerken ruht, auf der gewünschten Fahrhöhe ab. Wenn es etwas unter der Fahrhöhe liegt, müssen Sie lediglich die Vorspannung hinzufügen. Sie fügen die Vorspannung hinzu, indem Sie die Einstellmutter der oberen Spule nach unten drehen. Wenn es sich jedoch weit unterhalb oder weit über der gewünschten Fahrhöhe befindet, müssen Sie die Federn wechseln, da das Problem darin bestehen kann, dass die Federrate.

Nachdem Sie die Gewindefahrwerke installiert und die richtige Vorspannung eingestellt haben, können Sie einen Testlauf durchführen. Der Testlauf zeigt Ihnen, ob die Gewindefahrwerke eine Stoßabstimmung oder ein Stoßventil benötigen. Ihr Hauptanliegen beim Testlauf sollte das Gefühl der Federung sein. Sie möchten, dass das Gewindefahrwerk ein leichtes Handling bietet und dass die Federung stark genug ist, um das Gewicht des Fahrzeugs angemessen zu tragen.